Bonjour,

Des préparateurs ont mis en pratique des améliorations techniques sur des capots moteurs de hors bord, vérifiées et confirmées sur banc d’épreuve; le gain est de 2,5 % de puissance supplémentaires…
Il s’agit d’une optimisation des prises d’air forcées, d’un meilleur refroidissement de l’environnement du bloc moteur tout en renforçant le drainage de l’eau.

Une carène propre, pas d’appendice immergé, gelcoat lisse ou soudure poncée sur coque métallique, super structure aérodynamique contenue feront gagner quelques litres d’essences, sans parler de la Vmax…

Bonne réflexion.

Cette année avec ou sans modification je vais aller à la pêche ça mord déjà avec ou sans grille l’année sera bonne 🤣😂😅

Hello,
J ai contacté mon CC qui assure l'entretien et le gardiennage de mon bateau et il a bien prévu cette intervention.
Je ferai aussi des photos.

le logo V6 était déja présent sur les moteurs 2023.

J'ai hâte de voir le rendu des grilles en réel

Bonsoir
Que cela ne soit pas le chant du cygne.

Révision aujourd'hui et pose des grilles. C'est réussi esthétiquement.

J'ai oublié la photo

Bonjour

Je pense que la grille a été mise , Mercury me demandant mon ressenti sur l'intervention .

Comme le V8 300R sort 320 cv avec la même ouverture de capot que les V8 300, ces derniers ne devraient pas être impactés

Par contre pour le 300R, comme tu le soulignes, en course, il peut y avoir une différence qui même minime peux jouer
Mercury prendrait le risque de pénaliser le 300R ??

En fait, comme je ne vois pas vraiment l'utilité de cette modif en ce qui me concerne, je récupère les grilles (en cas de revente du moteur) en signant une décharge mais je ne les monte pas

sur mon bateau de course , lors des essais la veille de la course sur un canal en belgique , on avait fait des essais de differentes entrées d'air capot , la meilleure vitesse obtenue ce jour là en 250xs sur le semi rigide misscat , celui de mon avatar , avait été réalisée sans capot du tout !    , 140kmh / 76knts , en remettant le capot on etait en dessous ... on ne pouvait evidemment pas prendre le départ sans capot ... 

donc l'arrivée d'air impacte pas mal qd meme

Bonjour,

Oui Jérôme, les prises d’air sur un moteur suralimenté ou atmosphérique sont très importantes évidemment en charge pas au ralenti, autant si elle peut être forcée dans le cas d’un moteur capoté et avec des prises d’air supplémentaires pour son refroidissement et aussi une admission plus fraîche s’il n’y a rien pas d’écope.
Dans ton cas ton moteur aspirait de l’air frais non réchauffée par la radiation de ton moteur voir forcée suivant l’orientation de la pipe d’admission.
Les moteurs de voiture GT ou motos son mieux alimentés que nos moteurs HB, ils n’ont pas un mono papillon d’admission mais une rampe avec un papillon d’admission par cylindre et un cornet fixé suivant les réglages souhaités ou variables suivant le régime moteur.
Sur une Porsche GT3 la modification du filtre à air façon Cup donnait un gain considérable, comme des prises d’air supplémentaires (écopes ) pour les Lotus Elises; améliorations des chronos au tour.
Sur le Yam 4,2 litres ils ont gagné presque 10cv par le remplacement du capot.
Ces modifications ont été importées sur le nouveau 350 qui est toujours un 4,2 déguisé malgré ses 100cc supplémentaires. Un peu d’amélioration sur la carto, meilleure admission et un gros marketing; le 350 le plus léger vient de naître… et quelques milliers d’euros en plus.

Oui c'est sûr

Le 300R est un monstre de 300 , il est tres puissant et tres coupleux , il n'y a rien en HB 300 qui puisse faire ce que fait ce moteur ,
Son problème en course est que la mécanique autour de la tete motrice ne tient pas les conditions offshore , ça casse ... futs , plaque échappement sous la tete motrice , etriers , etc ... les gars qui etzient avec nous en mer du nord dans de grosses conditions ont tout éclaté ... des moteurs neufs de l'année avec 15h au compteur .
Et là attention les frais sur des moteurs 4t un peu pointus ... ça chiffre fort sans parler de la dispo des pièces catastrophique ...

En plaisance rapide par contre, pas de problème , ça ne cassera pas et ça marche fort , les vitesses de croisière doivent surement etre mailleures aussi

Il en est de meme pour le 250R que j'ai aussi pu voir en action en course , grosse puissance pour un 250 , ça laisse sur place un 250xs à l'acceleration et ça pousse jusque haut dans les tours.

Merci pour ton retour.

Sans soutien de la marque ou autres sponsors, le budget à aligner commence à devenir substantiel